电动汽车实未来发展的方向，而动力电池作为动力汽车的关键组件，其市场需求必然伴随电动汽车的崛起而迅速增长起来，其投资价值或许近几年内便能得到体现。

动力电池主要有铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池3大类型。目前，铅酸电池不管是在技术上海市在产业上均已非常成熟，但由于性能及环保原因，目前只应用于低端领域，主要是应用于电动自行车。对于电动汽车而言，动力电池的发展方向在镍氢电池和锂离子电池上。

从国际上看，丰田汽车公司的镍氢电池组技术已经非常成熟，目前丰田公司HEV汽车年产量已达到55万辆。有丰田与松下合资成立的PEVE公司，正在日本静冈地区投资1.92亿美元建设一座镍氢电池工厂，以保证丰田HEV汽车队镍氢电池的需求。

但国内专家大多认为，镍氢电池接下来会被锂离子电池取代。锂离子电池将取代镍氢电池的老大地位并将“大有作为”。

从理论上讲,“一个是开始，一个是结束”，这句话恐怕是对锂离子电池和镍氢电池两者宿命的表达。张盘方认为：“镍氢电池还有3~5个年头，原因是锂离子各方面的性能比镍氢离子好很多，但两者价格却相差不大。电动汽车的电池组接下来必然是以锂离子为主。”

在2008年北京奥运会上，用于接送运动员的50辆电动汽车可谓“风光无限”，这些电动车采用的就是锂离子电池，由国内锂离子电池生产商中信国安盟固利(以下简称MGL)提供。据悉，这种电动公交车充电时间短，3个小时充电量可达到95%，每充电一次即可运行200~400公里，没充500次电池容量才回衰减8.3%，其运行成本仅为燃油的1/5。

伴随着电动汽车及动力电池的崛起，马路上的汽车将有可能不再“冒烟”，动力电池租赁、电动汽车充电站等一系列新生面孔也将出现在我们面前，而这背后需要一条庞大的产业链来支撑。过去30年的经验告诉我们，“获得先机”对企业的发展很重要。免得接下来的壮观局面。

对于成熟应用的小电流电池，研发主要关注容量，存放，密封等指标。这类电池的主要特点是可实现小电流放电，放电平台稳，存放时间久，密封性好。同时，因为放电电流小，所以由内阻引起的欧姆损失很小，欧姆损失对电池效能的影响所占比例很小，对电池的影响不是非常明显。但是对于动力电池来说，大电流时放电的典型特征，在大电流放电的前提下，保障电池容量和功率是动力电池在电动车上应用时需要提高的重要参数。大电流状态下，内阻的影响比较突出。比如燃料电池、镍氢电池、锂离子电池等在作为动力电池使用时，不同程度地遇到热管理的问题，电池在工作过程中的产能问题时影响电池工作效率的重要因素之一，电池产生的热量多是由内阻消耗能量放出的热。由此可见，对动力电池内阻的考察称为动力电池真正实现实用化必须要解决得重要课题之一。